8月主流自主品牌销量盘点,领克破万长城F系热销

日期:2019-09-11 来源:515汽车排行网 作者:AUTO攻略
时光如梭,转眼就来到了九月,又到了各家车企自曝成绩单的时候了。在经历了国五国六政策切换以及新能源补贴政策退坡之后,一部分车企的日子可谓是步履艰难,并且还有不少车企的销量是持续性的下滑。不过在这样的大环境之下,还是有部分车企呈现出逆势大涨的局面,可谓是冷暖分明,这也从侧面验证了,我国汽车市场所面临的竞争压力是越来越大。
 
而能否在这个竞争激烈的市场环境中存活下来,也充分的考验着各家车企在技术沉淀、体系能力、资金运作以及营销等方面的实力。虽然就目前的市场来看,合资品牌车企依然占据着中国汽车市场的大半江山,但是近几年自主品牌的产品力也是在逐步的提高,并且在有些领域甚至可以和合资品牌呈现出“分庭抗礼”的局面。这其中吉利、长城、比亚迪等几个自主品牌就有着不错的发展,而红旗品牌通过不断改变和营销策略上的深入,目前也有着强势的表现。好了,我们来一起看一看它们在8月的表现究竟如何吧!
 
比亚迪8月销量3.6万辆 同比下降13.95%
近日,比亚迪发布了8月份销量快报。数据显示,8月份比亚迪销量为3.6万辆,同比下滑13.95%。其中新能源汽车8月销量为1.67万辆,与去年同期相比下滑23.44%;累计数据方面,2019年1-8月,比亚迪累计销量为29.5万辆,同比下滑2.83%;不过比亚迪新能源汽车累计销量实现同比增长54.91%,前8月共销售17.89万辆。
 
不得不说,新能源补贴政策的退坡,对新能源产业影响还是很大的,就算是这个领域里的佼佼者比亚迪也不例外。比亚迪插电混合动力车型在8月的销量得了一个腰斩的下场,据数据显示,比亚迪插电式混合动力乘用车在8月份销量为5,095辆,同比下降了53.9%;而1-8月的累计销量为56,572辆,也同比下降了17.42%;而相比插电式混合动力乘用车的下滑严重,比亚迪在纯电动乘用车上的销量却是同比增长了12.3%至11,005辆,前八个月的累计销量同比增长178.15%至116,299辆。
 

就目前的销量数据来看,其纯电动乘用车仍旧是比亚迪新能源的主要增长点。但是自7月以后,新能源汽车市场正式开始进入低补贴时代,并且补贴金额呈现出断崖式下跌,新能源汽车行业正面临着整体销量增速放缓和盈利能力降低的压力。而比亚迪能否在后期坚持住目前这样的表现,凹凸君觉得仍然是个未知数。另一方面,相比还算过得去的新能源领域,比亚迪在燃油车领域就显得有些薄弱了,其前8个月总销量为11.61万辆,相较于去年同期相比下滑了38.28%。并且比亚迪8月燃油汽车销量也同比下滑了3.59%至1.92万辆;如果后期比亚迪不能在新能源领域继续努把力的话,想要完成今年的销量目标就显得有些悬了。
 
吉利完成年度目标62%,新能源车劲增110%,领克8月销量破万
9月6日,吉利也公布了8月的销量情况,再次突破10万辆大关【含领克、出口海外车型】,但是却同比下滑了19%,可相比上个月却环比增长了11%;其中新能源和混动车型也同比暴涨了110%,增幅较为明显。另外帝豪家族也累计突破了260万,可以算的上是一个销量大户了。
 
而吉利所拓展的海外市场在8月也取得了不错的成绩,海外出口达到了3,208辆,同比增长了26%,足见在海外市场中吉利还是取得了一定成效的。另外值得一提的是,吉利的高端品牌领克在本月也是突破万辆大关,很是不错,8月领克共斩获10982辆,环比增长了27%,另外在今年的前八个月里,它也是获得了75499辆的销量成绩,同比上涨了4.5%。从目前来看领克凭借寥寥无几的几款车型,还能拿下万辆的成绩,在车市寒冬之下的表现还是值得鼓励的。此外,在今年的成都车展上,它还带来了01/02/03PHEV,相信这一波攻势加入,必将给吉利的新能源带来新一波的血液和销量增长。
 
纵观吉利整体销量,今年前八个月的累计销量达到了844,278辆,完成136万辆年销售目标的约62%,而随着中国车市传统的销量旺季“金九银十”的到来,相信吉利在今年末端的冲刺也会更加猛烈,如果再加大终端的优惠力度来刺激消费者,相信吉利还是有望能够完成今年的既定目标的。
 
长城8月销量增16.31% 哈弗大涨17.04%,F系热销
据长城汽车发布的8月份产销快报数据显示,8月,长城汽车共销售70199辆,环比大增16.31%,同比增长9.52%。至此,长城汽车2019年1-8月共销售新车624094辆,同比劲增5.79%。另外在8月份,长城汽车共出口新车7728辆,占整体销量的比例已超过10%,同比增长102.83%。
 
不得不说,一直以来以SUV为主、皮卡为辅、没有轿车的长城汽车,能够在销量上依旧跻身“百万辆俱乐部”,真的可以说是行业里的奇迹车企了。而这其中哈弗品牌对长城整体销量的贡献也是有目共睹,今年前八个月,哈弗品牌累计销量达到了接近45万辆,实现了9.98%的同比增长。而细分下来,哈弗H6作为销量支柱,也创造了累计75个月夺得SUV市场销量榜首的口碑,在这个8月共计斩获了25,097辆,环比增长8.74%。
 

此外,在8月份,哈弗F系也给本家交了一张满意的成绩单,共计销售了10,036辆,环比增长24.83%。不得不说,哈弗F系用了一年的时间,销量就达到了月均1.3万辆左右,从这个成绩来看,还是相当不错的。同时长城旗下的高端品牌WEY 在8月的总销量达到7004辆,虽然在销量上不及领克,但是这个成绩基本与上月持平,表现还算足够稳定。而在9月份的成都车展上,全新WEY VV7家族化新品也迎来全球首次集体亮相,包含VV7 GT、全新升级的2020款VV7、VV7 PHEV,以及VV7 GT PHEV,这些全新车型的到来,势必将进一步带动WEY品牌整体销量的提升。
 
虽然是以SUV为主,但是长城也需要新能源汽车来冲抵销售传统动力车型产生的“负积分”,长城已经深刻的意识到发展新能源的重要性,并且也在不断的加速发展自己的新能源产品。目前已经将欧拉品牌呈现在了世人的面前,并且在这个8月份欧拉也销售了新车1225辆,1-8月累计销售新车30309辆,其中欧拉R1 1-8月累计销售20866辆,成为销量增速第一的纯电动小车,还是值得令人期待它日后的成绩。
 
而作为长城汽车事业的基础,并且连续21年蝉联国内和出口量第一的长城皮卡,全球累计销量已超过了160万辆,占据着国内市场35%的市场份额,可以说,长城皮卡对长城汽车的销量增长还是带来不小的帮助。其中8月份长城皮卡销售新车达到了11637辆,环比增长44.11%,同比增长12.27%,继续稳居同级市场领先的位置。而这其中,新一代互联网皮卡风骏7上市仅40天销量就高达7326辆,可以说是为国内皮卡市场“上了一课”。并且随着长城炮的到来,相信未来,还将给长城的销量带来新一波的增长。不得不说,在中国军团普遍遭遇下行压力的情况下,长城汽车用成绩向外界展示了自己的强势。
 
8月的红旗,单月销量突破1万辆,同比增长203%
都说成绩好的孩子会第一时间向外界公布自己的成绩单,而这句话说给红旗听很是贴切呢,在9月初贵为共和国之子的红旗品牌早早的就亮出了8月份的销量成绩单。在8月份,红旗单月销量突破了万辆,同比大涨203%,环比增长了13.8%;1-8月累计销量突破了5.2万台,同比增长231%,并且实现了连续18个月的同比正增长,在车市大环境下行、SUV市场退烧的情况下,还能取得如此的成绩,实属不易。
 
而从数据的增长、大涨这些词语中,也足以看到这个曾经“官车”形象的红旗,自放低姿态后所取得的强势表现。而从以往的销量数据上来看,红旗H5和H7应该依然是整体红旗品牌的销量支柱。特别是作为定位于中型车的红旗H5,凭借14.68-19.08万的售价,受到了不少消费者的青睐,从市场的价格定位上来说,这个价位还是设定的较为合理的,这也就不难理解为什么H5会成为现在红旗品牌产品矩阵中的爆款热销车型了。据数据显示,在今年7月份红旗H5销量3817台, 同比增长了68%,并且在中型车市场,红旗H5在2019年7月份的市场份额同比增长了1.25%,在中型车的排名较上月上升2个名次。2019年1-7月,红旗H5的累计销量达到25143辆,在中型车销量排名为第12位。由此来看红旗H5的成功,无疑也标志着红旗的转型之路已经走上了正轨,也成功刷新了中国自主高端轿车的标杆形象。
 

而在SUV领域,红旗旗下刚上市不久的首款豪华B级SUV红旗HS5以及红旗首款中大型SUV红旗HS7,同样表现出色,并为红旗贡献出了一半左右的销量。相比定位高端豪华的HS7,红旗HS5就显得更加亲民了,据悉该车上市56天就实现订单破万的成绩,足以说明只要有着品质过硬的产品力和亲民的价格,就不会缺少消费者的青睐。
 
此外,红旗在轿车、SUV领域里尝到了甜头之后,也是紧随新能源汽车的潮流,并推出旗下的首款新能源汽车红旗E-HS3。据悉,在9月开幕的法兰克福车展上,红旗首款跑车也有望亮相,并且新款红旗H7和一款全新纯电动产品也有望发布。而随着红旗品牌产品阵容的不断完善,红旗在渠道和营销方面的工作也进行了深化,相信颓靡多年的红旗品牌在未来的成绩是值得令人期待的。
 
最后总结:
今年的整体车市环境依然是遇冷的表现,虽然仍有部分车企呈现了逆势上涨的局面,但是随着新能源政策的持续退坡以及国六政策的正式实施,还是让不少车企步履艰难的前行。而中国自主军团严重的“偏科”现象,也让它们尝到了当下局势所带来的沉重打击,反观合资品牌的“两条腿”走路所呈现出的稳定态势,也让中国自主军团们明白,只有双重布局,并且紧跟新能源大潮,实现多条腿走路才能在这个“寒冬”之下得以御寒。
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