上汽大众5月销量点评,业绩下滑的锅,不能甩给帕萨特

日期:2020-06-28 来源:汽车销量 作者:乐雨
5月销量一出炉,南北大众之间的差距再次拉大:据乘联会数据,5月一汽-大众销量18.4万辆,同比正增长36.5%,上汽大众销量13.1万辆,同比下降14.9%;前五月累计销量中,“北大众”超“南大众” 23万辆。短期来看,差距还将扩大。
 
销量支柱车型折戟
在上汽大众的月销量结构中,B级车帕萨特销量折戟。作为上汽大众旗下的中级轿车门面担当,自从在中保研碰撞测试中以撞断A柱的表现“翻车”之后,帕萨特一路下滑,5月销量不足7千台,同比降幅超54%,在轿车月销排行榜中降至第33位。
 

作为国内B级车的代表,大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞常年在中级轿车排行榜中交替出现在榜首位置。而如今,受碰撞测试结果影响,帕萨特被雅阁和凯美瑞狠狠甩在身后,B级车三剑客格局也被打破。
 
旗舰型B级车对于一家车企来说至关重要,是品牌和销量的双支柱,甚至代表着一家主流大众品牌的核心竞争力。“帕萨特事件”的影响仍在持续,上汽大众旗下的其他车型也遭遇挑战。譬如另一款销量支柱型产品途观的表现也不尽如人意,5月同比下滑超26%,前5月销量累计同比下滑超44%。
 

反观一汽-大众的大众品牌中,新宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌等走量产品多点开花,支撑了其单月销量逆势同比上涨7.9%的成绩。不过,这也与同期如大众CC、速腾等产品等基数较低有关。
 
而上汽大众的大众品牌5月销量有将近10%的下滑,虽然与同期国五车型清库存背景下的高基数有关,但其走量车型的颓势才是企业出现较大下滑的主要原因。且短期来看,仍存在这种下滑的趋势。不过,上汽大众的销量下滑,不只是帕萨特的问题。
 
注定小众的斯柯达
单看大众品牌,上汽大众依(5月大众品牌销量11.9万辆)旧领先于一汽-大众(5月大众品牌销量10.5万辆),只是领先的幅度正在缩小。
 
且对于一汽-大众而言,除了依旧强势的豪华品牌奥迪在5月贡献了超过6万台销量之外,独立的捷达品牌也贡献了1.6万台销量。即使有关捷达走势能否持续下去、未来品牌建设等问题市场仍在观望中,但独立捷达确实在当下给一汽-大众带来了市场增量。不过上汽大众很难依葫芦画瓢将桑塔纳品牌分离经营,因为上汽大众旗下还有斯科达品牌——同样主攻15万以下价格区间。
 
但对于市场来说,上汽大众需要说服一部分消费者:为什么不买大众而买斯柯达?5月销量中,斯柯达共销售1.2万台,同比降幅45.5%。
 

贾鸣镝曾在采访中明确表示:“不管怎样做,我们不会对斯柯达有太高的量的诉求,因为过多追求销量,只会让它走到不断降价的道路上。斯柯达加入上汽大众的使命,是为大众品牌做一个有利补充,它一定是相对小众一点的品牌。”
 
但这个注定小众的品牌,明显拖了上汽大众的后腿。尤其在这个充满不确定性的2020年,是否保留斯柯达、如何经营这个在中国水土不服的品牌?这确实是上汽大众团队需要花费精力去做的一件事情。
 
不过目前来看,还有更重要的事情在等着上汽大众,比如,年内要上市的MEB工厂生产的I.D.系列纯电动车,以及与大众谈判的奥迪项目,这才上汽大众未来发展的核心竞争力。而仅从销量来看,2020年的车市对上汽大众来说,已经没有“争夺第一”的压力了,这并非是一件坏事。如何能维持住市场份额、苦练内功找到未来的增长点,这才是上汽大众在这段调整期要面对的关键问题。毕竟,车市起起伏伏,不能只看一朝一夕。
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